5月11日，沃尔沃汽车文告大中华区东谈主事调遣：袁小林卸任大中华区总裁兼CEO；段建军接办上述职务并加入沃尔沃汽车集团中枢处分层以及全球销售处分层，向董事会陈述。

    

沃尔沃汽车默示，在沃尔沃汽车职责16年后，袁小林决定卸任公司日常运营处单干作，将多的时候留给庭。关于段建军的加入，沃尔沃汽车称他将即刻接事，合手掌大中华区端到端业务，阐扬全价值链的工业和交易合座运营(研产供销)。

沃尔沃汽车相干阐扬东谈主对期间周报记者默示：“这(这次东谈主事调遣)是沃尔沃汽车在既有区域化计谋和组织架构基础上的次简单处分层布置，不波及计谋向变化。”

袁小林是祯祥控股集团并购沃尔沃汽车的主要操盘者，亦然沃尔沃汽车被并购后的灵魂东谈主物。

2009年，袁小林加入祯祥控股集团，阐扬沃尔沃汽车的并购业务。在2010年并购完成后，袁小林加入沃尔沃汽车，并历任区总裁、亚太区代理总裁、亚太区总裁兼CEO等职。2017年3月，袁小林担任沃尔沃汽车全球总裁、亚太区总裁兼CEO。

沃尔沃面对期间周报记者默示，袁小林不仅是沃尔沃长久发展和区域化计谋的进攻动者东营塑料管材生产线厂家，是端到端运营体系的进攻竖立者。

段建军则是国内资车企和传统豪华域的宿将。

在上世纪末，段建军从菲亚特()商务处开启奇迹生存，2003年后转战环球，2008年加入华晨良马担任销售总裁。2013年，段建军加入北京梅赛德斯-飞奔销售职业有限公司，并在2023年5月出任公司总裁兼奉行官。

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本年2月14日，飞奔面默示段建军因个东谈主原因决定离任。自2026年3月1日起，飞奔销售公司销售奉行总裁李德想初始担任总裁兼奉行官，段建军担任公司计谋参谋人直至4月30日任期届满。在4月底北京车展技术的飞奔日上，段建军后次以飞奔面的身份出头。

飞奔面如斯评价段建军在飞奔获取的收货：段建军为梅赛德斯-飞奔在华发展作出了不凡且凸起的孝顺。在他的下，销售公司的事迹不停冲破、屡立异，使商场流畅十余年稳居梅赛德斯-飞奔全球大单商场。

值得提的是，沃尔沃汽车总裁兼CEO哈肯·塞缪尔森(Håkan Samuelsson) 在评价袁小林此番离任时也默示：“在他的下，塑料管材生产线仍是成为沃尔沃汽车简直好奇爱慕好奇爱慕上的二原土商场。”

四肢传统豪华汽车，沃尔沃靠近着原土化、电动化转型的锻真金不怕火。

在2023年，沃尔沃汽车全球销量达70.87万辆，大中华区(含大陆、港澳台)销量18.02万辆，均创历史新；2024年，沃尔沃全球销量再度增长至76.34万辆，但销量下落至15.64万辆；到了2025年，沃尔沃全球销量回落到71.00万辆，在华销量近15万辆。

沃尔沃汽车还靠近着事迹下滑勤恳。

财报数据泄露，沃尔沃汽车2025年总营收为3572.63亿瑞典克朗(约东谈主民币2628.21亿元)，同比下滑11。公司由盈转亏，由2024年159.34亿瑞典克朗(约东谈主民币117.22亿元)的盈利暴跌119，损失29.68亿瑞典克朗(约东谈主民币21.83亿元)。

在商场上，沃尔沃汽车营收由2024年的636.82亿瑞典克朗(约东谈主民币468.48亿元)大幅下落23至2025年的493.04亿瑞典克朗(约东谈主民币362.70亿元)，成为其全球营收降幅大的单商场。沃尔沃将原因归结于国内汽车商场价钱战及竞争加重，主力车型末端惠幅度较大，致溢价才能被减轻。

在业内看来，这次段建军下车之始的中枢任务即是提振沃尔沃汽车在华阐明，扭转下滑势头。

好音书是，借助控股推动祯祥控股集团的势，沃尔沃汽车的新动力渗入率较，已出EX70、EM90、EX90、ES90等多款新动力车型。据祯祥控股集团数据，2025年沃尔沃汽车新动力渗入率达到46，在传统豪华中位居前哨。

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